Publicado originalmente en el blog EN LA CARRETERA el 4 de Septiembre de 2012
El pasado domingo, 2 de Septiembre de 2012, volví a recorrer en
solitario la antigua N-III con objeto de ultimar los trabajos de campo
para el documental sobre esta carretera. Pronto estaremos en condiciones
de acometer la gigantesca tarea del montaje del video, en el que habrá
que seleccionar y procesar cientos de horas de grabaciones y miles de
fotografías. Y aún así, con cada nueva salida a la carretera, aparecen
nuevas cosas que grabar y fotografiar, de manera que podríamos decir sin
riesgo de equivocarnos que esta tarea es interminable. Sin embargo se
hace preciso acotarla en un punto determinado y dar por bueno todo el
material, huyendo de la tentación constante de seguir buscando más
cosas, aunque la mayoría de ellas están ahí, aparecen sin querer y no es
necesario buscarlas.
Para el día 2 de Septiembre me diseñé un plan de trabajo verdaderamente
ambicioso, y prácticamente lo pude acometer en su totalidad, lo que me
llevó a estar aproximadamente unas siete horas en la carretera, bajando y
subiendo de la moto decenas de veces, recorriendo tramos en una
dirección y en otra, grabando de frente y de espaldas, sacando
fotografías y tomando algunas notas mentales acerca de cómo enfocar el
guión y desarrollo del documental con todos los materiales ya
disponibles. Y precisamente una de las cuestiones recientes que había
surgido era la necesidad de hacer grabaciones de video en el sentido
inverso a la marcha, es decir, con la cámara enfocando hacia atrás, pues
hasta la fecha todas las grabaciones eran frontales, lo cual sin duda
le restaría dinamismo y variedad al documental una vez montado. Y esto,
como era de temer, ofrecía un nuevo problema técnico a la hora de
colocar la cámara de video en la moto, ya que el soporte original
instalado hace un año sólo sirve para grabaciones frontales. Después de
varias pruebas y ensayos, una solución chapucera y casi improvisada se
reveló como la mejor opción, puesto que la cámara no se movía, no había
riesgo de que pudiera caerse, y el campo visual era óptimo.
Era delicado colocar el soporte, pero al final la solución más rudimentaria fue la que funcionó a la perfección.
La camiseta de faena. Toda una declaración de intenciones.
Las famosas cuestas de Perales de Tajuña.
El tramo antiguo de adoquines en Belinchón.
En esta entrada del blog haré un resúmen de lo que fue este nuevo
domingo en la carretera N-III. Probablemente edite en los próximos días
nuevas entradas más exhaustivas sobre el tema, pero ahora mismo no lo
puedo garantizar. En cualquier caso las tareas previstas que escribí en
la hoja de ruta antes de ponerme en marcha fueron las siguientes:
1-. Grabación inversa de video del tramo primitivo de Perales de Tajuña. Realizada satisfactoriamente.
2-.
Grabación inversa de video del tramo primitivo de adoquines en
Belinchón. Realizada satisfactoriamente. Di dos pasadas, una en
dirección Valencia y otra en dirección Madrid.
3-.
Fotografías de los restos de la curva en donde falleció el cantante
valenciano Nino Bravo, en 1973, en Villarrubio. Realizadas
satisfactoriamente.
El tramo antiguo de adoquines en Belinchón.
Lo que queda de la curva en donde falleció Nino Bravo.
5-.
Nueva visita al tramo antiguo entre Olivares de Júcar y Valverde de
Júcar, para comprobar si las aguas del pantano habían bajado lo
suficiente de nivel como para dejar transitable la carretera y poder
grabarla completa. Desafortunadamente el tramo sigue cubierto por las
aguas, así que tuve que conformarme con grabar nuevos videos, tanto
frontales como inversos. Pero la visita fue productiva, pues pude
fotografiar el célebre mojón del km. 160 y algunas otras cosas de
interés en Valverde de Júcar.
6-.
Grabación frontal y fotografías de un tramo abandonado con toro de
Osborne incluido a la salida de Castillejo de Iniesta en dirección
Valencia. Tarea realizada satisfactoriamente, con dos pasadas de video,
una en cada sentido.
Travesía de adoquines en Saelices.
El tramo sumergido entre Olivares de Júcar y Valverde de Júcar. Sigue sin estar practicable.
El hito 160, cerca de Valverde de Júcar.
La vieja fábrica de harinas de Valverde.
El tramo sumergido entre Valverde y Hontecillas.
El tramo sumergido entre Valverde y Hontecillas.
Restos de la antigua N-III en los alrededores del embalse del Júcar.
Tramo abandonado en las cercanías de Castillejo de Iniesta.
7-. Grabaciones inversas de varios tramos entre Motilla del Palancar y Minglanilla. Realizadas satisfactoriamente.
8-.
Grabación frontal y fotografías de un tramo abandonado a la salida de
Minglanilla. El tramo estaba en muy mal estado y por evitar males
mayores no pude realizar el trabajo a plena satisfacción. De hecho luego
me resultó complicado salir e incorporarme de nuevo a la N-III. Habría
que volver a este punto con más calma y tiempo.
9-.
Grabación inversa de video entre Minglanilla y Villargordo del Cabriel,
con el importante aliciente de Contreras y sus túneles. Por desgracia,
la cámara de video falló aquí y este video no se grabó. Fue el único
error, pues el resto de los videos se grabaron perfectamente.
10-.
Grabación frontal de video de la antigua travesía de Villargordo y
fotografías de un mojón oculto tras unos setos junto a la carretera.
Satisfactorio el video, pero no encontré el mojón y no pude por tanto
hacer las fotografías. Luego lo he visto en el video y estaba donde
tenía que estar, pero no tuve la paciencia de buscarlo despacio porque
el tiempo y el cansancio apremiaban.
Las inmensas rectas entre Motilla del Palancar y Minglanilla, tan características de la antigua N-III.
Entrando en el tramo abandonado a la salida de Minglanilla.
Larga recta a la entrada de Villargordo. Todavía se conserva el firme original.
11-.
Diversas fotografías en Utiel. Realicé todas las que tenía previstas y
alguna más. Esta población valenciana conserva todavía interesantes
vestigios de la antigua N-III. Sobre todo me interesaba el célebre mapa
de carreteras de azulejos que se exhibe en una gasolinera de la
travesía. Aproveché para repostar combustible y lo fotografié a placer
con el beneplácito del empleado que me atendió.
12-.
Grabación inversa de video del tramo de carretera entre Caudete de las
Fuentes y San Antonio de Requena y fotografías de la vieja fábrica de
alcohol abandonada a la entrada de esta última localidad. Trabajos
realizados satisfactoriamente.
13-.
Grabación de video frontal de la antigua travesía de adoquines de
Requena y fotografías de su vieja plaza de toros y de un vetusto
edificio de obras públicas de los tiempos del CNFE (Circuito Nacional de
Firmes Especiales), años 30 del pasado siglo. El video satisfactorio,
pero no tuve ganas de detenerme a fotografiar la plaza de toros y el
edificio de obras públicas simplemente no lo encontré. Pasé por delante,
pues está en la misma travesía, pero no conseguí verlo en ese momento.
14-.
Grabación inversa de video del antiguo tramo correspondiente al puerto
de Buñol. Me salté el desvío desde la autovía y no fue posible realizar
este trabajo. Un fallo imperdonable, pero de todos modos ya iba bastante
agobiado de tiempo y el cansancio empezaba a hacer mella.
15-.
Fotografías del viejo puente sobre la Rambla del Poyo, en el km. 339.
Hice menos de las que hubiera deseado, tanto por falta de tiempo como
por lo solitario del lugar, que no me inspiraba demasiada confianza. Aún
así subí a lo alto del puente desde un pronunciado terraplén de tierra y
al bajar estuve a punto de caerme. Pero el esfuerzo mereció la pena con
creces. Tal vez habría que volver a este sitio acompañado y dedicarle
más tiempo.
16
y último-. Grabación frontal de video de la entrada en Valencia a
través de la antigua N-III, hoy autovía. Trabajo realizado
satisfactoriamente. Ante la controversia acerca del verdadero punto
final de la carretera en la Ciudad del Turia, he tirado por la calle del
medio, y nunca mejor dicho, grabando la entrada a través de la Avenida
del Cid, y así todos quedamos contentos. Estas tomas previsiblemente
constituirán el final del documental, una vez montado. Su origen, en la
Puerta del Sol de Madrid, kilómetro cero, grabaciones nocturnas que
realicé el invierno pasado. Se cierra así el ciclo de este histórico y
demorado recorrido entre Madrid y Valencia por la N-III.
Fragmento del mapa de azulejos en la gasolinera de Utiel.
La N-III entre Caudete y San Antonio.
Chimenea de la fábrica de alcohol en ruinas en San Antonio de Requena.
Travesía de adoquines en Requena.
Chimenea de la fábrica de alcohol en ruinas en San Antonio de Requena.
Travesía de adoquines en Requena.
El puente de la Rambla del Poyo. Formó parte de la carretera
Madrid-Valencia en tiempos inmemoriales. Actualmente es una hermosa
ruina que debería ser restaurada.
Entrada en Valencia por la Avenida del Cid.
Todavía queda trabajo por hacer en esta carretera. Y lo haremos, y seguiremos dando por aquí buena cuenta de él. Es nuestro firme propósito.
Desde hace varias semanas que llevo viendo esta página, además de la página de facebook, Me parece un estupendo trabajo. Pero me ha surgido una duda, a ver si me puedes ayudar. Con la construcción del embalse de Alarcón en los años 50 se inundaron dos tramos, entonces ¿No hubiera sido más sencillo construir dos puentes que salvaran el embalse en vez de la variante por Honrubia - Alarcón? Los puentes a construir no eran en absoluto nada asombrosos, ni por su longitud ni por su altura. Y la variante, la verdad, es de muchos kilómetros...
ResponderEliminarBueno, en realidad la variante de la N-III por Honrubia-Alarcón, inaugurada hacia 1955, tiene casi los mismos kilómetros que el primitivo trazado decimonónico por Olivares-Valverde, pues si te fijas en los mapas, son trazados prácticamente paralelos. Por lo demás, en este tipo de obra seguramente se antepusieron las prioridades hidrográficas a las viarias, y de hecho es de suponer que resulta más caro anegar terrenos, desviar ríos y construir embalses y presas que diseñar una carretera completamente nueva, en este caso unos kilómetros más al sur. Y de paso, con la nueva variante, se aprovechó para ejecutar un tramo de carretera más amplio y seguro para el tránsito de automóviles, ya que el original tenía un siglo de vida y había sido diseñado para el tránsito de carros y caballerías. No soy ingeniero de caminos ni un gran experto en estas cuestiones, pero es la explicación que, por sentido común y por lo que he leído sobre el tema, se me ocurre a tu pregunta. No obstante, en el blog "Carreteras Históricas" (adjunto enlace), seguramente puedan darnos explicaciones más fundamentadas sobre tan interesante cuestión. Muchas gracias por seguir el blog y la página de Facebook. Un cordial saludo. http://carreterashistoricas.blogspot.com.es/
ResponderEliminarExcelente reportaje. Hay un tramo, digamos "virgen" de la primigenia radial III. Exactamente en el punto kilométrico 55, sentido Valencia. Una curva de las antiguas, de las de 90º, da paso a un muy antiguo restaurante con piscina reconvertido hoy en chalé particular.
ResponderEliminarYo también soy muy aficionado a esta maravillosa autopista. Un saludo y enhorabuena por tus reportajes.
Muchas gracias por tu comentario. Ese tramo que dices no lo tengo localizado con exactitud. ¿Me podrías dar las coordenadas precisas? Muchas gracias de nuevo. Saludos.
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